第一物流全媒体报导：　　近年来，租车业务预示着电商的发展，早已沦为人们生活中更加不可或缺的服务。人们对租车速度的拒绝获得了基本的符合，但开始对服务明确提出了更高的拒绝。其中最核心的问题就是租车的最后一公里。　　各大电商和租车巨头为此也开始“合纵连横”多渠道探寻办法。

2015年6月6日，顺丰等五家快递公司联合投资创立了丰巢科技，致力于研发面向所有快递公司、电商物流用于的租车柜，以获取最佳的租车发送业务；京东的o2o项目“京东到家也于近日亮相，其主营的三公里范围内生鲜、生活类产品外送来，采行了众包物流的新方式，意图通过群众的力量解决问题最后一公里难题。　　笔者指出租车最后一公里的问题主要反映在以下三个方面。　　一是时间上，租车员和收货人的时间不给定。很多人在购物的时候都纠葛于车主地址选在单位还是家里。

目前除了仅有的几家快递公司可以做按时车主外，其余都是等价一个大约的时间，特别是在是三、四线城市，租车时间有可能差距好几天。这就有可能经常出现周末接到递送单位的租车，而工作日接到递送家里的租车。此外，即使是周末很多人也会仍然睡在家里等租车。

这使得租车员很难誓约一个清楚的时间，导致双方的时间浪费。　　第二是管理上，许多地方规定租车员不许转入。很多小区、学校等地经常将租车员拒之门外，这就使得租车员“咫尺天涯”，不须隔着栏杆收货敢。

由于租车货物必须收件人特地检查才讫，这些地方一般不获取开立业务，防止货物损失带给的困难。小区和学校为了安全性考虑到本来是无可厚非的，而民众却因此受到了不便，看著的看著慢寄送将近自己的手上，想取租车不须特地回头几步不能。

　　三是距离上，很多自提点和开立点距收件人较近。城市小区因为不想租车员转入，开立点一般也不能在小区附近的店铺，距离上大自然不便。而农村地区的自提点距离就更加近了，需要构建送货到家的村镇堪称屈指可数。这使得原本应当送货上门的服务在最后一公里鞭长莫及，车主的“门”离收件人的“门”往往还好比一公里。

虽然问题很具体，但解决问题方式毕竟“踏破铁鞋无觅处”。现有的解决问题方式在实际操作中都不存在一定问题。以菜鸟驿站为例的商户开立模式，此意在通过社区自己解决问题，但根据报导，度日的利润在高额的加盟费面前显得微不足道，这使得商户对开立模式并不“发烧”。　　而现有的地铁旁的租车存放柜也没几乎解决问题最后一公里的问题。

地铁虽然人流量众多，但大多收件人并不是下了地铁就能必要到家，将租车存放柜辟在地铁旁，只是将租车的最后一公里转嫁到收件人身上，因此对于很多收件人来说实用价值受限。　　对于快递业的最后一公里问题，解决问题的关键在于如何确保各方现有利益的前提下，构建租车员和收件人之间的无缝连接。现有的利益格局由快递公司、租车员和客户三方构成。

后两者似乎不愿必要为最后一公里的问题买单，因此，在现有服务上额外减少收费的方法基本上无法顺利。而最后一公里的问题作为各家快递公司都不存在的问题，也被迫大家牵头一起，联合找寻解决方案。　　回应，笔者指出使用集约化的仓储，不但能降低成本，在仓储时间上也更为灵活性，同时还能提升用户体验，维护消费者隐私。

像收货宝，这个第三方收货平台，于2011年12月月上线，它通过与普遍产于在社区的零售商合作，统合零散的社会资源，为网购客户获取代签收包覆的业务。用户可以自由选择将近在身边的合作网点，便利的时候去自提。

诸如北京好邻居等便利店餐馆更是如此，它不仅与电商、租车以及收货宝合作积极开展开立、发件业务，还与网络便利店合作，将自身的仓储系统也划入到了电商最后一公里的服务之中。像这些平台和便利店的经常出现，在一定程度上可以减轻最后一公里仓储的问题，但是要想要从根源上解决问题，坚信随着快递业的发展和变革不会有新的变革。

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